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試行錯誤

OTTUPAIのKH250  中速域のパワー感が無く、パワーが出てくるのがレッドゾーン手前からという状態が続いていました。 今日、重い腰をあげて、各部の見直しを行いました。 キャブセッティングが濃いという状況と思い、まずは、エアーエレメントを外してみることに・・・ KHのエアーエレメント外し 面倒くさいね。 チェーンケースのボルト外して、チェーンケースをずらして、半ば強引にエアクリーナーBOXを外し、ネジ2つで止めているエアーエレメントを外してみました。 エレメントを外したエアークリーナーBOXは、元に戻します。 エアーエレメントを外すことで、空気の吸入量が増えるので、燃料の濃い症状が濃い状態に変わります。 それでは、試走です。 読みどおり濃かったようで、エアーエレメントを外して走行すると、少し中速域のパワーの出方が改善されました。 もたつき・頭打ちもなく、上の伸びも良いのですが、パワーが出るのが、まだ高速域に入ってからという印象です。 マフラーの抜けが悪いのかなぁ~?と思い、バッフルを抜いて走行テストしてみます。 バッフル外して、エンジン掛けると、アイドリング迫力あります。w 空ぶかしすると、大排気量のバイクのようです。 それでは、試走です。 発進 やっぱり、少しうるさいなぁ~ 迫力あるんだけど・・・ 回していくと、音が割れて全然良い音じゃないです。 ただ、シフトダウンでアクセルを煽り際の音は良い感じ…

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エンジン始動 困難

▲ 昨年の画像 2か月ぶりぐらいかな? KHに乗ろうと、ガレージからひっぱり出して、エンジン始動を試みる。 頻繁に乗っているときは、冷間時でもチョーク引いて、1発でエンジンがかかりますが、2か月ぶり おそらく1発ではかからないだろ~ チョーク引いて、キック  『ババッ』  かかりそうだった。 2回 3回 4回  かからない。  5回 6回 7回 ・・・・ 10回以上  全然エンジンがかかる気配なし。 キックの連続 汗ダラダラ あまりに爆発しないからプラグ外してみるか・・・ プラグ外してみたら・・・  なんと 3本ともカブってる! 今まで、一度もなかったカブリ   おい どうした? この日はここまで。 数日後、新品プラグ買ってきて、エンジン始動を試みる。 カブるの嫌だから、チョークなしで試みる。 今まで、冷間時は夏でもチョーク引いて、1発始動してました。 キック 1回 2回 3回 4回 『ババッ』 少し爆発したぞ! 5回 6回 7回 少し爆発してる。  そのままチョークなしで、キック。 8回 9回 10回・・・  そして、エンジン掛かりました! いや~ マイッタわ。 エンジンが掛かれば調子良いです。 あまりにも暑くなっているので、燃調 狂ってるね。 エンジン始動で、プラグカブらせたことなんかなかったよ。 夏場は、これからは、冷間時でもチョークなしでエンジン掛けるようにしよう。 キャブのセッテ…

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定峰峠

10月下旬にしては、ポカポカ陽気 こういう陽気はもう少ないと思うので、KHで出動です。 行き先は、いつもの定峰峠。 距離的にも、ルート的にも、交通量的にも最適で、もう何度も通っている、お気に入りのルート。 出動前に、スパークプラグをチェックしてみる。 薄いと感じていたけど、やはり少しだけ焼き気味 でも、キツネ色に焼けています。 ガソリンを満タンにして、定峰へ・・・・ 暖かくて、気持ちイイ。 エンジンも調子イイぞ! 今日は、ミッションのタッチがいいなぁ~ 市街地を離れ、秩父に近づくにつれて、交通量が少なくなり、アクセルを開ける やっぱり パワーが出るのが遅い。 8000rpmぐらいでパワーが出て、鋭い加速するんだよ。 本来なら頭打ちする頃なのに・・・・ このパワーが6000rpmから出てくれたら最高なんだけどなぁ~ プラグの焼けはキツネ色で、薄い・濃いというような状態ではないので、油面とか、違うトコがいけないのかな? 秩父に近づくにつれて、山々 気温が下がり 寒い。 森林が光合成で酸素出してるの判るね。 定峰の峠を上り、峰の茶屋に到着。 暖かい日だから、多くのライダーがいるのかと思ったら、誰もいないよ! 店も閉まってる・・・ 平日は開けても、商売にならんもんね。 ほどなく、数台のライダーとサイクリストが到着。 それでも、みんなソロだから静かなもんで ????って感じ。 OTTUPAIは、黙々と写真撮影。 …

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KH チョイ乗り

 ▲ KH250B5 本物の最終型 ひさしぶりにKH250に乗りました。 10月下旬にしては、気温が上がり良い天気 少し厚着して出発。 1速がローギア―ドで、引っ張ってもすぐ吹け切るし、速度も出ない 完全発進専用ですね。 おまけに、2速にシフトUPのフィーリングが非常に良くないので、ライディングしていて不快です。 2速発進出来るかな?  街中のストップ&ゴーは、ホント嫌だわ。 今日乗ってみて、キャブセッティング 微妙に濃いな。 2サイクル特有の2段階の加速感がイマイチ。 タコで8500rpmぐらいからパワー出てくるんだよ。 全開少し手前のスロットルの方がイイ感じだから、薄くしたい。 冬を前にだけど、NJで薄くしてみて、フィールを確かめてみようと思う。 もう少し下、6000rpmから2段式に加速するようになると、楽しいんだけどね。 あと、ノーマルマフラーは高回転でフン詰まりだね。 昔、社外チャンバーのときは、高回転まで鋭い加速してたけど、ノーマルはダメだ。 間をみて、マフラー加工しようと思う。 古いからといって、回さないような運転はしないです。 エンジン トップエンドまできっちり回します。 腰上は、井上ボーリングにてプラトーホーニング 今は亡きGENさんによるポート加工、WPC&ボリブデンショット加工もしています。 そして、自分で腰上を組んでいるので、自身を信用し、レッドまで回しています。 年内 キャブセッティングを終えて、もう…

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ハセガワ カワサキ KH400-A7

カワサキKHは、マッハシリーズから受け継ぐ独特の2ストローク3気筒エンジンを搭載。 「ケッチ」の愛称で親しまれ、現在でも根強い人気があるオンロードバイクです。 1979年11月にカワサキライムグリーンのレーシングカラーでリリースされた 排気量400ccの最終モデル「KH400-A7」を、 徹底した実車取材により完全新金型でキット化します。 パーツの色分けとメッキパーツで塗装しなくても実車に近いイメージを再現。 スケール … 1:12 品番 ……… BK6 弊社発送 … 2018年11月14日 発売日 …… 2018年11月17日ごろ 本体価格 … 3400円(+消費税) 模型全長 … 165.5mm 模型全幅 … 109mm いや~ 素晴らしいメーカーですね! 採算など考えてたら製品化出来ないのではないでしょうか? 子供の頃 KHのプラモデルを造りたかったけど、何処にも売ってなくてねぇ~ そして、この造り込み!  エンジン周り 良く出来てます!  バッテリー、グリップ、シート裏  素晴らしいね! KH トリプルファンの方 11月17日発売です。 おわり

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ひさびさのZ125

ひさしぶりに登場のカワサキZ125・KRT 春先に購入して、まだ200kmしか走行していません。 今日は天気が良かったので、午後から自宅周辺を1時間ほど乗り回してみました。 排気量が小さいので遅いですが、小さいだけにクルマでは絶対に通らない道を通れるので、街の散策が出来るので意外と面白いです。 テキトーに走っていたら、大きなコスモス畑に巡り合いました。 観光されている方が数組います。 いや~ これだけの規模で秋桜が咲いていると、見ごたえがありました。 写真で伝わるかな?  人が通る道に停めて、写した1枚です。 秋桜に埋もれています うちのZ125 バイクを気軽に乗れるのも、明日が最後かもしれません。 明日は、KHに乗ろうと思います。 おわり

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